Snad jakožto každý tramp, tak i já mám moc rád vlaky, vláčky, úzkokolejky, parní lokomotivy a tak všelijak podobně. Avšak nejen vlaky samotné ale i všechno kolem nich, tedy zajímavé tratě, stanice, tunely a také zajímavé historie a příběhy. Ne že bych zase byl vyslovený železniční znalec, nádražáckou hantýrkou zvaný šotouš, jen to na mě prostě všechno dýchá romantikou. Vlak pro mě není jen pouhým dopravní prostředkem ale přímo symbolem cestování, vandrů a kouzelné atmosféry s tím spojené. No a právě takovou správně romantickou atmosférou na mě doslova dýchají pozůstatky železniční tratě Ostrov nad Ohří - Jáchymov.
Tunel na opuštěné trati najdete zde:
Tato trať také měla a má velmi zajímavé a pohnuté osudy. Již v roce 1883 byla vydána předběžná koncese na výstavbu trati avšak ještě dalších 12 let trvaly úřednické tahanice o to, zda trať má vůbec smysl, zda má nebo nemá být postavena a také zda vůbec projekt odpovídá přísným drážním bezpečnostním předpisům (zejména kvůli prudkému stoupání). No, ať si pak někdo stěžuje na dnešní úřady, když už tehdy to trvalo takovou dobu. 
V roce 1895 pak již byla konečně vydána finální koncese, kterou získala vídeňská firma Gross, která na jaře roku 1896 zahájila samotnou stavbu trati jako takové. Celá trať byla dlouhá 8,8 kilometru a měla pět stanic: Ostrov nad Ohří, Ostrov nad Ohří - zastávka, Dolní Žďár, Horní Žďár a Jáchymov. Hotová trať pak ještě nakonec málem neprošla závěrečnou revizí, protože již tak vysoké naprojektované stoupání bylo nakonec v terénu ještě překročeno a dostalo se pak až na 52,6 ‰, což už je opravdu hodně (nejstrmější trať v Čechách). Dalším problémem byl 18,3 metru dlouhý tunel ve skále před Jáchymovem, který bylo ve velmi tvrdém masivu nutno prorazit ručně, protože kvůli blízkým stavbám bylo použití trhavin vyloučeno. Na tunelu se muselo dokonce pracovat 24 hodin denně, aby se vůbec podařilo stihnout termín dokončení. Nakonec ale všechno dobře dopadlo a 21.12. 1896 byl vypraven slavnostní první vlak a den před Štědrým dnem, tedy 23.12.1896 byl zahájen pravidelný provoz. V úvodním nadšení se dokonce uvažovalo i o prodloužení železnice až na Boží Dar a do Kovářské, ale nakonec se od toho záměru upustilo, pro vysokou technickou náročnost takové stavby v horském terénu.
Ledopád v tunelu - Tunel není zevnitř celý vyzděný a tak se na hraně skály a vyzdívky vytvořil parádní ledopád.
Ale ani po zahájení pravidelného provozu to však ale nebylo snadné a provoz na trati se potýkal s provozními problémy. Přes opravdu vysoké stoupání nebyla železnice ozubnicová a vlaky tahaly běžné lokomotivy, které výstup zvládaly na hranici svých možností. Problémy se objevovaly i u vagónů, zejména u technicky nevhodných přímých vozů z Prahy, určených pro lázeňské hosty. V zimě se pak zase často stávalo, že celý klak uváznul ve sněhových závějích, což se občas nevyhnulo ani váženým cestujícím, jako třeba v roce 1904 rumunskému regentovi, který se vracel z léčebného pobytu v Jáchymovských lázních. Postupem času se ale čím dál tím víc ukazovalo, že osobní doprava je tu nerentabilní a tak byla postupně omezována a od 15.12.1934 pak byla zastavena úplně. Pak se napřed uvažovalo dokonce o demolici tratě, od čehož bylo nakonec upuštěno a zvažovaly se možnosti, jak situaci vyřešit například pomocí nových motorových vozů. V roce 1937 se pak dokonce uvažovalo o elektrifikaci ale ani k tomu nakonec nedošlo a to i přesto, že na tento projekt již byly vyčleněny potřebné finance. Obnovení osobní dopravy se pak pohnulo kupředu paradoxně až za okupace, kdy Německé říšské dráhy obnovily provoz od roku 1941 a denně jezdilo dokonce až 12 párů vlaků. S koncem války opět skončil i provoz na trati a začátkem roku 1946 se dokonce opět jednalo o jejím úplném zrušení. Nakonec však ale vše dobře dopadlo a od 7.10.1946 byl provoz opět obnoven a to hned 7 páry osobních vlaků denně. Rostla návštěvnost lázní i těžba uranu a s tím i provoz na trati. Přesto však byla osobní doprava na trati definitvně zrušena o 11 let později a to i přes nesouhlas některých institucí. Poslední osobní vlak tu projel 3.8.1957 a krátce poté začalo postupné rozebírání trati a kompletní snesení kolejí.
Dnes tu již koleje nenajdete, zachovalo se jen několik propustků, malý můstek a hlavně krásný tunel kousek před Jáchymovem, který je stále ve velmi dobrém stavu. Skvěle je však zachována většina samotného tělesa trati, které přímo láká k pohodové procházce. Najdete ho snadno, vede vpravo vedle silnice z Ostrova do Jáchymova, o kousek výš ve svahu. Pokud pojedete autem, jistě si najdete vhodné místo k zastavení, pak už se na trať snadno dostanete a po ní se můžete krásně projít. Případně můžete dojet do Ostrova, pak autobusem do Jáchymova a odsud si můžete projít celou trať pěkně dolů z kopečka dolů zpět do Ostrova. Pokud si ale chcete opravdu užít tajuplnou atmosféru opuštěné trati, tak si pospěšte, protože v plánu je přestavba na cyklostezku, která bude asi realizována již letos. Pokud si ji naopak chcete projet na kole, tak ještě chvíli vyčkejte, až bude celý projekt dokončen.
Příznivcům geocachingu pak doporučuji stylovou kešku GCRQE5
